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福田奧鈴相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“長期以來，福田奧鈴結(jié)合市場終端客戶，開發(fā)的專用冷藏保溫系列車輛，應(yīng)用雙壓縮機(jī)和單壓縮機(jī)技術(shù)保證冷藏效果。并可針對不同行業(yè)用戶量身訂制，滿足用戶對高速率產(chǎn)品的需求?！?/p>

此外，福田奧鈴冷藏車均采用國際先進(jìn)冷藏車生產(chǎn)新技術(shù)、新工藝，具有保溫性能好、外形美觀、整體質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、無滲透等優(yōu)勢。箱體材料全部采用冷藏車專用隔熱復(fù)合板，能更好地保護(hù)廂內(nèi)貨品，并對制冷設(shè)備和管路進(jìn)行隔熱，可以減少冷量損耗和有害過熱，從而達(dá)到保證冷藏效果的目的。充分滿足當(dāng)前冷鏈物流對于時(shí)效性、冷藏效果好以及運(yùn)營效率高等需求。

而基于超級(jí)卡車平臺(tái)的福田奧鈴冷藏車將于2017年投入市場，屆時(shí)引領(lǐng)中國冷鏈物流行業(yè)走向新時(shí)代。

冷藏車底盤時(shí)間控制方式柴油機(jī)電控系統(tǒng)有何特點(diǎn)：時(shí)間控制就是用高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。此類型的柴油機(jī)電控系統(tǒng)通常是在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)子分配泵燃料供給系統(tǒng)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)形成的，轉(zhuǎn)子分配泵時(shí)間控制方式柴油機(jī)電控系統(tǒng)。 在該系統(tǒng)中，取消了原轉(zhuǎn)子分配泵的油量控制滑套及柱塞上的回油孔或回油槽，天津奧鈴，不再利用滑套控制柱塞泵供油有效行程來實(shí)現(xiàn)供油量的控制，而是在柱塞泵的高壓油腔與噴油泵內(nèi)腔之間設(shè)一條回油通道，用受ECU控制的回油控制電磁閥直接控制柱塞泵回油開始時(shí)刻，以此實(shí)現(xiàn)對供油量的時(shí)間控制。在轉(zhuǎn)子分配泵時(shí)間控制方式柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)泵角傳感器信號(hào)確定噴油開始時(shí)刻和計(jì)量噴油持續(xù)角度（時(shí)間）。

運(yùn)輸體系不健全，缺乏專業(yè)專類物流公司。果蔬的冷鏈物流是點(diǎn)狀的，不是鏈條狀的，天津貨車?yán)洳剀?，即在?chǔ)存環(huán)節(jié)是冷庫冷藏，運(yùn)輸環(huán)節(jié)仍是通常的貨物運(yùn)輸。除了奶制品、冷飲、肉類、速凍食品以及部分水果外，在終端的配送環(huán)節(jié)，不是專業(yè)配送，多是與其他貨物聯(lián)合配送，這也增加了運(yùn)輸損失。

即使使用冷鏈物流系統(tǒng)，也存在運(yùn)輸上的損失，產(chǎn)生損失的原因及損失量？

在冷鏈物流系統(tǒng)使用比較高的幾個(gè)領(lǐng)域低溫奶制品、冷飲、速凍食品和肉類。產(chǎn)生損失的主要有以下幾個(gè)原因：

1、裝卸貨環(huán)節(jié)，天津奧鈴載貨車，入車、入庫不及時(shí)以及裝卸作業(yè)不規(guī)范造成的損失。從成品的裝卸入庫到配送中心的裝卸入庫以及銷售終端的裝卸入庫，裝卸貨的方式、效率對終的產(chǎn)品損失影響在40%左右。

2、配送方式。由廠家到配送中心的冷鏈配送是專車、專品，對溫度的要求是統(tǒng)一的。但是在配送中心的冷庫和銷售終端的冷庫是多品的，天津卡車?yán)洳剀?，對溫度要求不一，其次在由配送中心至銷售終端的冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)也是多種商品混運(yùn)輸?shù)?，這造成了50%的運(yùn)輸損失。3、其他方式，配送中心配送門店時(shí)的匹貨、門店銷售的理貨環(huán)節(jié)等。

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